NIO Day 2021
文：懂车帝原创 彩丽美
[懂车帝原创 行业] 7岁的蔚来，看似遇上“七年之痒”，人们似乎忘记蔚来的勃勃野心，但李斌没忘。
蔚来ET5将于2022年9月开启交付
2021蔚来日的前序是充满挑战的，因疫情因素，今年整个自然年里，蔚来举办了两届NIO Day。好在，被予以高期待值的NIO Day 2021如约而至，且并未让大家失望。12月18日晚，身处座无虚席的发布会现场，大家感叹得最多的就是：蔚来的“爆款”车终于要来了！在现场一声“开启预定”后，蔚来APP一度“宕机”就是一个印证。
因ET5订单太多，蔚来app卡到宕机
不出意料，按照“一年一款新车”的传统，今年蔚来汽车带来了中型智能电动轿跑——ET5，新车补贴前起售价32.8万元，BaaS方案补贴前起售价25.8万元，预计2022年9月开启交付。蔚来创始人、董事长、CEO李斌透露，“ET5成为蔚来汽车有史以来订单最多的一款车型”。
蔚来创始人、董事长、CEO李斌
当然，这款新车只是蔚来的“大招”之一。在此次NIO Day，蔚来宣布中大型智能电动旗舰轿车ET7将于2022年1月20日开启锁单，明年3月28日开启交付。同时，李斌还放送了蔚来在科技化、补能体系的重磅彩蛋：颠覆中控大屏的VR眼镜、换电站布局目标翻倍。
蔚来ET5远超宝马3系、特斯拉Model3？在今年年初举办的NIO Day上，蔚来首款轿车产品ET7正式发布并公布售价。新车价格定为44.8-52.6万元，定位一款中大型车。如今，在本届NIO Day上，李斌在现场表示，蔚来ET7将于2022年1月20日开启锁单，3月28日开启交付。在李斌看来，ET7是蔚来品牌DNA的一个新起点，具有纯粹、温暖、未来感、精致这四大基因，而反观ET5则是进一步延续了品牌DNA。
ET5补贴前起售价32.8万元，BaaS方案补贴前起售价25.8万元
作为蔚来旗下最便宜的一款车，ET5与特斯拉Model 3正面抗衡，二者价格定位几近一致。
据了解，ET5补贴前起售价32.8万元，BaaS方案补贴前起售价25.8万元，预计2022年9月开启交付。而特斯拉官网显示，Model 3后轮驱动版起售价为25.6万元，Model 3高性能版起售价为33.9万元。
特斯拉官网显示Model 3售价
这就意味着，ET5的上市，将与特斯拉在同一价格市场展开对抗，而ET5大概率也将成为蔚来的爆款产品，扛起蔚来的销量大旗。
值得一提的是，针对这款新车，蔚来高管曾在NIO Day前夕迫不及待发文预告，“蔚来第五款量产车发布后，XXXXXX市场就要变天了。”并强调“#5大于3”。当然，也有不少朋友认为，这是在暗示主打“高端”的蔚来新车型将超越的是宝马3系。
图源：马麟个人社交平台
在随后的沟通会上，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪坦言，“我们针对的就是那两款带3的车（Model 3、宝马3系）。”在他看来，“ET5能达到类似于奥迪A4、宝马3系的量级，达到月销万台的一部车。当然，它需要在初期完成一定的爬坡，大概会在2023年下半年达到这样的水平。”
宝马3系 2022款325i M运动曜夜套装
可见，眼下特斯拉的收割之势、小鹏和理想汽车的销量超越，以及比亚迪的股价暴涨，都让蔚来感受到了些许压力。而李斌不是不焦虑。“今年我白头发多了不少，一个是我们研发的工作量非常大，我们第一代平台的车需要硬件、软件迭代。第二代平台的车也有了很多技术，包括芯片、传感器、新的架构、全栈的智能驾驶自研。”实际上，李斌是把宝押在了一款新车上：蔚来ET5。
毕竟，在一个新时代的开端，不进则退。蔚来ET5就是瞄准了特斯拉Model 3以及传统燃油车在同样价格区间的产品。李斌甚至大呼“简直不明白现在大家为什么还买油车，多怀旧才会买油车，除了能闻点汽油味别的还有什么好？”李斌指出，买蔚来或者其它品牌电动车的用户，都是做了非常明智的选择。
蔚来全系车型
不过，和蔚来旗舰轿车ET7的高价比起来，对多数人更有吸引人的ET5，是否会影响ET7的销量？李斌表示，“家里有两个孩子，谁有出息都行”。他补充表示，“ET5的出现让ET7用户摇摆这是正常的，ET5像个新生儿，时间需要沉淀，用户也需要感知。”据透露，根据最新订单信息，ET5的订单大部分是过去没有下定过蔚来的用户。
从ET5的配置上，我们或能对蔚来进军中型车市场的诚意，窥探一二。
自动驾驶层面，李斌介绍了ET5将搭载蔚来最新自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving）即通过蔚来超感系统Aquila和超算平台Adam，逐步在高速、城区、泊车、换电等场景，为用户提供点到点的自动驾驶体验。重点来了，不是辅助驾驶，而是自动驾驶！
据悉，蔚来超感系统Aquila配备了33个高性能感知硬件，其中包括11个800万像素高清摄像头、1个超远距离高精度激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知和1个增强主驾感知，每秒可产生8GB图像数据。蔚来超算平台Adam配备四颗英伟达NVIDIA Drive Orin芯片，算力高达1016TOPS。
此外，NAD的完整功能可采用“按月开通、按月付费”的服务订阅模式，即ADaaS（AD as a Service），服务费为每月680元。该功能将在完成开发验证后，逐步提供给用户。
特斯拉FSD选配价格涨至64000元
眼下，汽车自动驾驶的价值正越来越明显。以特斯拉为例，其核心价值并非汽车制造，而是自动驾驶。它一边不断降价，另一边不断提升FSD（完全自动驾驶系统）的价格，经过几轮调价，特斯拉针对FSD在全球范围内对选装价格上涨，中国地区由原来的56000元涨至64000元，上涨了8000元，未来或许会更高。
李斌此前曾在今年年初NIO Day上强调，“NAD系统的算力是特斯拉FSD系统的7倍”，当然，数据虽如此，但实际的使用情况不能只用数据概括。
至于NAD的最新进展如何？李斌透露，“蔚来从2015年开始就往这个方向走，我们在美国很早有自动驾驶的测试牌照，过后我们做了调整，最后只剩下一百多人。目前中国核心的研发从美国搬到国内，蔚来自动驾驶相关的感知、规控、运营等有1000多人。”
ET5最高续航超过1000公里
此外，蔚来ET5应用了碳化硅功率模块的新一代高效电驱平台，最高续航超过1000公里：
·搭载标准续航电池包（75千瓦时）CLTC续航超550公里
·搭载长续航电池包（100千瓦时）续航超700公里
·搭载超长续航电池包（150千瓦时）续航超1000公里
此外，ET5零到百公里加速4.3秒，采用蔚来自研的四活塞铝合金一体式铸造卡钳，百公里到零制动距离33.9米；风阻系数低至0.24。
简单来说，无论是从智能化配置，还是驾乘体验，ET5的受众都将是更加年轻化的群体。32.8万的起售价、超过1000公里的续航、零百加速4.3秒、全系标配NAD智能驾驶硬件和无框车门等配置，让这台提供9种车身颜色的蔚来ET5浑身散发着真香的气息。
蔚来“元宇宙”上车，换电站明年翻倍至1300座有意思的是，当大家还在热火朝天畅想“元宇宙”时，蔚来已经把“元宇宙”搬上了车。
在NIO Day 2021上，李斌指着新推出的ET5说道，“车上其实不需要那么多大屏。”
李斌现场发布了一款ET5专属的AR眼镜，现场用户们纷纷惊呼：买车还送眼镜？据了解，这是由蔚来与创新AR设备企业NREAL联合开发的ET5专属——AR眼镜，可投射出视距6米，等效201英寸的超大屏幕；还与NOLO合作研发了——NIO VR Glasses，这款眼镜搭载超薄Pancake光学镜片，可实现双目4K显示，6自由度，inside-out亚毫米级空间定位技术，实现了毫秒级延时。
蔚来与创新AR设备企业NREAL联合开发的ET5专属——AR眼镜
而蔚来AR眼镜与VR眼镜的出现，则是为了打造一个沉浸式的全景数字座舱PanoCinema。同时配合全新256色数字光幕氛围灯和7.1.4杜比全景声音响系统，一定程度上达到虚实相融的状态。
蔚来此次推出的新产品与新技术，虽说离真正意义上的元宇宙还有很远，但是率先结合AR/VR技术，将车作为一个数字生活空间，为用户提供虚实相融的互联网体验，或许是元宇宙上车的第一步。
2022年，蔚来全国范围内计划拥有超过1300座换电站
而补能体系方面，让加电比加油更方便，是蔚来长期的目标。
2021年10月，工信部办公厅印发《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，决定启动新能源汽车换电模式应用试点工作，切实加强试点工作的组织实施，再一次印证了换电模式的发展前景。
截止目前，蔚来已落成733座换电站；蔚来车主行驶里程超过36亿公里，覆盖了九万四千根家充桩，蔚来充电地图覆盖超440,000充电桩。
接下来，可充、可换、可升级的充换电网络在2022年持续布局，全国范围内计划拥有超过1,300座换电站，6,000根超充桩，10,000根目的地充电桩，并打通丝绸之路、西双版纳热带雨林等超过30条目的地充电路线。
谈及换电，李斌提出三个最容易被低估的三大优势：储能、自动补电设备、灵活升级。
前期在换电站的建设上，蔚来自掏腰包，承担成本，为用户提供便利的同时，也在形成一定的规模优势。在李斌看来，一分价钱一分货，“吃金枪鱼的价格肯定和吃鲫鱼不一样。”李斌宁愿把资金用在多为用户建换电站、提升服务上，因为“这个世界永远有用户认可你的价值，只要不是赚黑心钱。”
蔚来将在海外杀出血路、希望把“BBA”变成“NBA”2021年是蔚来全球化的元年。继进入挪威市场后，2022年蔚来的产品与全体系服务将在德国、荷兰、瑞典、丹麦正式落地。李斌在现场表示，“蔚来的目标是在2025年为全球超过25个国家和地区服务。”同时，李斌的野心也体现这里：“汽车行业要生而全球化，蔚来至少成为走出去的第一批。”
李斌坦言，由于现有车型需要硬件、软件迭代，第三代平台要加速研发，“工作量非常大，今年白头发多了不少”。 他表示，“今明年是关乎蔚来承上启下的一年，目前员工已经从年初的7000多人涨到现在的16000多人，还有包括蔚来出海的准备。”
“蔚来在海外势必也会有竞争力”
根据蔚来换电站在海外的规划，李斌表示，“海外布局1000座换电站只是一个概算，目前25个国家地区平均40个换电站应该是不够的，1000个换电站是打底数量。”在他看来，在战略上布局海外市场的初心不会变，但战术上会因地制宜。
对于出口的整体布局，李斌表示非常有信心，因为在目前中国市场的激烈竞争下，蔚来能在中国杀出一条血路，在海外势必也会有竞争力。
蔚来距离年销10万台仅“一步之遥”
聚焦到国内市场，根据蔚来汽车官方最新交付数据，今年前11个月，蔚来共交付新车80940台，同比增长120.4%。蔚来目前历史累计交付156581台。据预测，今年蔚来汽车的年交付量将在9万辆上下，距离年销10万台仅“一步之遥”。在李斌看来，“中国有400万辆的主流高端市场，蔚来占到20%的销量就很不错。”
李斌表示，蔚来的销量差不多落后特斯拉四年左右，相当于特斯拉在2017年的时候（销量水平）。尽管在销量上与特斯拉存有一定差距，但李斌强调，近几年蔚来年交付量仍保持了100%的增长，明年有望保持这一增长速度。
造车新势力三强格局，“存在即合理”
目前，国内造车新势力三强格局已经初步形成，对于蔚来、小鹏、理想汽车之间的竞争关系，秦力洪认为，存在即合理。“我们都是诞生在同一个年代、同一个赛道上的公司，都是有合理的社会背景的。”但站在行业的角度，蔚来则有不同的细分市场。秦力洪表示，“随着我们对主流高端燃油汽车的替代，我们希望蔚来应该提升到这个水平，把BBA的格局变成一个NBA的格局。”
在他看来，接下来10-20年下来的主流现象，不管怎么排名，中国乘用车总量没有变化。“大家都在涨，那谁在减少，这个是今天的主流的现象，并不是蔚小理之间的对比关系，是新能源作为一个整体和燃油车作为一个整体两大阵容的竞争。”秦力洪表示，“现在还没开始内卷，内卷主要是在言论上，还没到真实的内卷。”
正如李斌所说，短期内蔚来将目标设定在豪华且销量领先的燃油车品牌，在未来，那些背景深厚的“第三波”高端电动车新势力品牌会是最大的对手。
没有400亿干不了，蔚来现在还备着500亿现金值得一提的是，五年前（2016年12月），在第七届全球新能源汽车大会上李斌曾表示，造车是一个很烧钱的事，新创企业想要造车，至少需要200亿以上的资金准备，否则别想做好。
李斌：蔚来还有500亿的现金（储备）
如今，李斌的200亿早已烧光。不过在经历了2019年的低谷和2020年、2021年的股价飙升后，蔚来的融资渠道已经打通。受蔚小理成功站稳脚跟的鼓舞，2021年，国内新造车阵营不断扩大。而从小米的100亿造车，到不久前牛创李一男的“大概率能融到30亿美元”，百亿起点已经成为共识。
李斌解释称，400亿指的是真正成为一个有竞争力的、可持续发展的，且有抗风险能力的企业所需要的资金储备。“‘有竞争力’有时候和短期销量都没有必然关系，最终一个企业还是要看长期持续的经营能力。”
他认为，如果没有储备这么多的资金，就要承担非常大的风险。“我们自己还有500亿的现金（储备），因为最近我们做了一次增发，所以，我们已经布局了这么多东西，但也还在储备资金。”
蔚来合肥工厂
李斌表示，400亿不是一个精准的数字，是直觉的判断。“不是说（达不到400亿就）没有机会，我永远不会说这样的话，但风险会高很多。“
早在2019年，李斌就曾说过，“蔚来汽车的盈利可能需要十年。蔚来目前还只是个四岁的孩子，不要想着四岁的孩子赚奶粉钱。”
在此次采访中，李斌提到当下蔚来的状态时表示：“蔚来就是四年前的特斯拉”。四年前也即2017年，特斯拉卖了10万台车，亏了22亿美元，当年的收入突破百亿，达到117.5亿美元。
蔚来Q3主要财务业绩
蔚来汽车2021年的三季度财报显示，蔚来三季度总营收98.1亿元，同比增长116.6%，环比增长16.1%。其中汽车销售收入为86.37亿元，同比增长102.4%。同时，三季度净亏损8.35亿元，与去年同期相比收窄20.2%，与上季度相比扩大42.3%。
对于电动汽车的发展前景，李斌做出判断，“在我看来，中国2030年智能电动汽车的渗透率，在新车销售上会超过90%，这是我的一个预测”。
蔚来这一场硬仗才刚刚开始
写在最后：从问世之初就一直饱受争议，经历过高光与生死的蔚来，身前身后，站满了竞争者，此时正需要一款爆款车来证明自己。
ET5的到来，预示着蔚来不仅将在30万元级纯电轿跑市场上分得属于自己的一杯羹，ET5显然也是燃油时代的一大新搅局者。当然，成就爆款的不仅仅是订单，更是后续的产品和服务。
如今，对于“看淡生死，再难也干”的蔚来来说，这一场硬仗才刚刚开始。
