我驾驶过许多越野车、旅行车、猎装车去过很多地方，但驾驶这台保时捷Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo令我此次远行多了一份仪式感。这份仪式感，令我很难说走就走。我开始臻选目的地、随车用的露营装备，尝试一些不同的出行效果。
去哪里？北方的冬天，清晨没有露水，夜晚没有鸟叫虫鸣，与此同时我也不想驾驶着这样一台车去勇攀高峰，这与它的气质不符。我要找一个安静的地方、一个独享清晨第一缕阳光的地方。因此，就有了你们现在看到的画面，一个纯天然的洞穴。当整个洞穴被这台车的LED前大灯彻底照亮时，你会发现这里太酷了。石壁有些温润如玉，有些棱角分明，如同这保时捷Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo从头至尾造型设计一般。将它停在此处，有一种说不出的和谐。
我找了一块相对平整的地方将车停好，赶忙熄掉发动机，尽可能避免排气的味道在洞内弥漫。同时，我并不担心光照问题，除了提前准备好的油灯外，这台保时捷Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo“体内”还有一块不小的电池作为能源储备，点亮车灯，洞内瞬间明亮。打开418升（后排座椅未放倒的情况下）的超大后尾厢，搬出此次露营的装备，准备安营扎寨。对于手法熟练的露营爱好者来说，完成一个“小家”的速度只是片刻间。坐在椅子上，点燃油灯，冲杯咖啡。接下来的时间，安静地在这个特别的地方与这台特别的车独处就好。我相信，在过去特殊的两年多时间里，人们都很忙，节奏很快，仿佛都在追逐那被耽误的时间。所以，能偷点时间静下来，欣赏一件作品的机会是可贵的。无可厚非，这台保时捷Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo称得上一件优秀的作品。
保时捷Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo
是一台充满仪式感的旅行车，
它让我们更加重视这次远足。
从车辆的命名来看，我们可以很容易地把它分成两部分解读——“Panamera”和“Sport Turismo”。前者，Panamera是一款既能满足多人乘坐，又不失保时捷运动基因的车，并且对于保时捷品牌来说意义重大，它是保时捷品牌的一条重要的金线，为销量做出了巨大的贡献。后者，Sport Turismo是我们今天的重点。在此前的基础上，它多了一份旅行的意义。视觉角度上看，从车辆B柱向后直至车尾，逐渐开始变得性感起来。设计师对于C柱向下的角度拿捏得恰到好处，在保证车身侧面拥有协调设计的情况下，仍保证了后尾厢内部装载的能力。因此，此次出行，我们大量的露营装备可以非常轻易地被容纳。细节之处，同样值得考究，例如我们看到的与车身同色的制动卡钳，这样的点缀会让车辆在视觉部分的整体性变得更强。相近的色系出现在一个场景内是一件富有仪式感的事情，例如露营发烧友们通常会选择军绿色、沙漠黄等，与大自然颜色搭调的帐篷、桌椅板凳等露营装备一样。
内饰设计是我们熟悉的样子，与普通的Panamera相近。用户可以根据自己的喜好去选择使用哪一种材质的饰板或者皮革，这是保时捷擅长的事情，它们非常容易地为您定制一台独一无二的车型，这当然要花费掉一笔不低的费用。细心观察，作为一台“E-Hybrid”车型，与汽油版相比，当然也会有些不同。最明显的要属保时捷标志性的仪表上所有的指针变成了青柠色，并且在行车电脑显示屏以及中控显示屏上也增加了关于电池的信息。这些细节不断在提醒驾驶者，你也是一位环保主义的积极分子。
这台车拥有丰富的驾驶模式，
我们可以在“环保”与“激情”之间随意切换。
环保主义者同样需要激情，而保时捷这台双涡轮增压的2.9升V6发动机从没令人失望过。由于我们此次的试驾车为4S版本，因此相比起入门版本的插电混动车型，内燃机的功率从330马力上升到了441马力，最大扭矩达到550牛·米。电动机的功率则保持在了100千瓦不变，而系统总功率已经上升到了412千瓦！百公里加速更是下探至3.7秒，比老款的Panamera Turbo还要快！
不过，它不会在一开始就用排气声浪展示它的实力，启动后它默认会进入Hybrid Auto自动混合动力模式，在电池电量足够的情况下以纯电动起步并优先使用电力行驶，以最安静的状态驶出您家的地库，绝不扰民。想更安静一些，将车辆切换到E-Power纯电驱动模式行驶，电机敏捷的响应特性配合后轮转向功能，让它应对复杂的城市道路时变得十分灵活，同时能耗非常低。进入高速后，直接选择“Sport”（运动）模式或“Sport Plus”（运动升级）模式，2.9升V6发动机开始介入工作，整台车变得躁动起来。在电动机的帮助下，配合这台出色的发动机，驾驶者会获得更直接有力的加速度体验。此时声浪会变得非常迷人，在电机声与排气声“合奏”的某些时候，声浪会比V8车型更加有磁性，整个加速过程令肾上腺得到最大程度的刺激。保时捷并没有因为它是一款混动车型而压制它的发动机声浪。即使我们拿到的这辆车配备了运动排气，声浪还是大部分来自车头，排气声浪并不怎么惹人注意。基于Panamera的运动属性，发动机声浪进入车厢是有意而为之，除此之外便没有过多其他噪音滋扰，车厢的行驶静谧程度是豪华轿车该有的表现。
无论是纯电动车型还是混合动力车型，如何做好动能回收和机械刹车介入的平顺度一直是一个难题，要做到踩下制动踏板的深度和实际减速力保持线性相关并不是一件容易的事情。针对这一点，保时捷对改款Panamera E-Hybrid的iBooster电子刹车助力进行了重新标定。在轻踩刹车的情况下，如果不特别注意能量回收的指示灯，根本不会察觉出能量回收和机械刹车的分界点。此番优化，会令驾驶变得更加从容。我从没担心过保时捷车型的底盘调校，这台Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo同样令人满意。虽然我知道在电机的加持下，它会比内燃机变得更重，这会给制动力以及高速驾驶时车辆的重心转移增加负担。但是，经过改进的保时捷主动悬架管理系统（PASM）显著提高了减震舒适性。保时捷动态底盘控制运动版（PDCC Sport）通过48V侧倾稳定系统增加了车身的稳定性，同时抓地力和牵引力也更出色。实际上，这台车的动态表现很好，制动力没有因为车重而衰减，过弯时悬架的支撑力同样坚挺。操控方面，来自911 Carrera和Taycan车型软件的新一代转向控制系统改善了转向响应，并且增强了给驾驶者的反馈，从而进一步提高了车辆响应的精准性与直接性。当然，这里还有四驱系统的帮助，它不仅可以在高速过弯时稳定车辆，还可以面对烂路时获得一定的通过性（但不要忽略它的底盘高度），这是一台旅行车必备的配置。在前往目的地的路上，我既可以尽情对油门施压，让排气唤醒内心驾驶欲望的同时，飞速穿越于山谷之间。也可以放慢脚步，感受大自然带来的风声、鸟鸣，还有落叶的婆娑。鲜明的两面性，我想是这台车最大的魅力之一。
恢复冷静，回头想想。车本是工具，只是一些有才情的设计师、工程师们赋予了它更多的生命力。这台Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo就是个很好的例子。环保之余，保留激情，难能可贵。加上旅行的意义，让这台车再次得到升华。我们可以独自驾驶它，也可以和亲人、爱人一起，去更远更美的地方，也可以带足行囊，静止于魔幻的山洞内，感受独享的一缕阳光。总之，这是一台能唤起心中暗涌的车，它不会长时间停放，而是总载你在路上。
Specifications
保时捷
Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo
指导价: 147.80
引擎:V6,双涡轮增压+电动机
排量:2894mL
发动机最大功率:
324kW/5650-6600rpm
发动机最大扭矩:
550N•m/2000-5500rpm
电动机最大功率:
100kW
电动机最大扭矩:
400N•m
系统综合功率:412kW
变速器:
8挡湿式双离合
长/宽/高:
5049/1937/1428mm
轴距:2950mm
驱动方式:
前置四驱
制动系统(前/后):
通风盘/通风盘
悬架系统(前/后):
双摇臂/多连杆
轮胎：前275/40 R20
后315/35 R20
0～100公里/小时加速：
3.7s
综合油耗:-
文/康家玮 图/李骁
